1.一般情況下，前撥牙盤那都是用2檔，也就是牙盤的中間那個齒輪。而后撥飛輪那里用5、6、7(但不要用最大檔位)。也就是說，在大多數(shù)情況下，匹配是 2—5、6、7的組合。這里的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30時速的騎行。
　　2. 而在上坡時，飛輪減檔即可.根據(jù)坡度大小，可變?yōu)?—4,3,2,1的組合。
　　3. 在平坦公路上，要拉高速，則先升后面的飛輪.達到2—8的組合。這時速度一般可達30-35時速. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3—8的最高組合!此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40時速都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2—8;再減飛輪，到2—5，6，7。
　　4. 牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
　　注意：
　　建議2—5，6，7的常用組合，是有好處的。
　　一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當?shù)牟僮鲿绊懽孕熊噦鲃酉到y(tǒng)的使用壽命， 經(jīng)常使用大輸出比的組合，如2—8，3—8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了。
　　二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕松的起步。
　　三是保護你的膝蓋!長期只用2—8，3—8的組合，會使膝關節(jié)長時間處于緊張、發(fā)力狀態(tài)，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了!不可不重視。
　　其實，山地車設計那么多檔位的目的，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的!如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環(huán)法有幾個騎山地車的?但越野誰又用公路車呢?所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。很多時候看見一些學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎?——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
　　真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據(jù)路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔;路況復雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。
　　真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕松的的基礎上用某個檔位正好實現(xiàn)這個頻率就是變速系統(tǒng)的最優(yōu)使用效果!以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數(shù)百公里的騎行。
　　你說，‘感覺2—7不是特別快’，現(xiàn)在你就應該明白，2—7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用于普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35時速的時候，使用3—8的檔位(持續(xù)時間不要太長，可慢慢練習加長)。